Krótka charakterystyka obszaru podlegającego ocenie

Bydgoszcz leży na styku krain geograficznych: Kotliny Toruńskiej (rozciąga się od Nieszawy do Nakła nad Notecią), Doliny Fordońskiej, Doliny Noteci, Doliny Brdy, Wysoczyzny Świeckiej, Pojezierza Krajeńskiego i Pojezierza Chełmińskiego.

Miasto ma charakter przemysłowo-handlowy i turystyczny. Bydgoszcz to międzynarodowy węzeł komunikacyjny: duży węzeł kolejowy i drogowy.

Bydgoszcz posiada południową obwodnicę miasta. Odległość między krańcami miasta z zachodu na wschód wynosi 20 km, a z północy na południe 10 km.

Miasto charakteryzuje się odmiennymi strefami przestrzennymi o różnym krajobrazie i zabudowie, co urozmaica przestrzeń miejską. W centrum dominuje zwarta zabudowa, natomiast na wszystkich przedmieściach oazy zieleni i rekreacji.

W mieście można wydzielić 6 stref przestrzennych:

• GÓRNY TARAS, który obejmuje osiedla: Babią Wieś, Błonie, Biedaszkowo, Czersko Polskie, Glinki, Górzyskowo, Jary, Kapuściska, Łęgnowo, Szwederowo, Wilczak, Wyżyny, Wzgórze Wolności. Mieszka tam ok. 40% ludności miasta w osiedlach domów wielorodzinnych (ostatnio intensywnie rewitalizowanych) oraz jednorodzinnych.
• DOLNY TARAS, który obejmuje zabytkowe Stare Miasto i Śródmieście oraz osiedla na północ od Brdy: Bartodzieje, Bielawki, Bocianowo, Leśne, Okole, Sielanka, Zawisza. Mieszka tam ok. 30% ludności miasta. Obok zabudowy mieszkalnej, znajdują się tam siedziby firm, niektóre fabryki i większość obiektów kulturalnych i sportowych.
• WSCHODNIA DZIELNICA obejmująca ok. 20% ludności w osiedlach Bydgoszcz Wschód, Brdyujście, zabytkowy stary Fordon oraz zbudowany w latach 80. i 90. od podstaw Nowy Fordon. Obszary te sąsiadują bezpośrednio z Wisłą. Znajdują się tam zarówno dzielnice mieszkaniowe, jak i składy przemysłowe.
• ZACHODNIE I PÓŁNOCNO-ZACHODNIE OSIEDLA WILLOWE, gdzie mieszka 10% ludności. Osiedla Czyżkówko, Flisy, Jachcice, Janowo, Miedzyń, Opławiec, Osowa Góra, Piaski, Smukała leżą w pobliżu Brdy i Kanału Bydgoskiego w spokojnej, pełnej lasów okolicy. Znajdują się tam m.in. ośrodek wypoczynkowy i sanatorium.
• PÓŁNOCNY PAS REKREACYJNY BYDGOSZCZY - obejmuje on 830-hektarowy Leśny Park Kultury i Wypoczynku "Myślęcinek", Park Krajobrazowy Doliny Dolnej Wisły oraz pozostałe obszary lasów o zróżnicowanej strukturze.
• TEREN ZAKŁADÓW CHEMICZNYCH ZACHEM

Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu

TRANSPORT DROGOWY

Bydgoszcz to ważny węzeł dróg krajowych leżący na przecięciu korytarzy dróg ekspresowych nr 5 i 10. Obecnie przez Bydgoszcz, ulicami układu podstawowego przebiegają drogi krajowe nr 5, 10, 25 i 80 oraz drogi wojewódzkie i powiatowe.

Wiele z odcinków dróg krajowych przebiegających przez miasto nie spełnia właściwych dla tej rangi dróg parametrów technicznych.

Ranga miasta, jak i lokalizacja na skrzyżowaniu szlaków drogowych, skutkuje stosunkowo dużym udziałem pojazdów ciężkich w strukturze ruchu. Ruch tranzytowy przez miasto stanowi na głównych ciągach 10 do 13% ruchu ogólnego i nie odbiega od normy krajowej w porównaniu z miastami o podobnej wielkości. Problem ruchu tranzytowego dotyczy głównie kierunku północ - południe (droga nr 5). Tranzyt na kierunku wschód - zachód został przejęty przez południową obwodnicę miasta (droga krajowa nr 10).

Istniejący układ ulic miejskich tworzą wg kategorii administracyjnych drogi krajowe (o długości 36,8 km), wojewódzkie (o długości 7,8 km), powiatowe (o długości 121,9 km) i gminne (o długości 421,3 km).

Na terenie Bydgoszczy mamy 400,6 km dróg (68,2%) nawierzchni twardej ulepszonej, 5,7 km (0,9%) nawierzchni twardej nieulepszonej oraz 181,5 km (30,9%) nawierzchni gruntowej.

TRANSPORT KOLEJOWY

Bydgoszcz jest ważnym węzłem kolejowym. Przez miasto przebiega na kierunku południe-północ węglowa magistrala kolejowa łącząca Śląsk z portem w Gdyni - obecnie w planach jest jej modernizacja i podniesienie standardu dla umożliwienia osiągania prędkości 120 km/h. Kolejna linia łączy Bydgoszcz z Berlinem. W kierunku południowym wybiegają z miasta cztery inne linie kolejowe do: Szubina, dwie linie do Inowrocławia (dalej do Poznania) oraz linia łącząca Bydgoszcz z Toruniem (dalej do Warszawy). W kierunku wschodnim prowadzi jedna linia do Chełmży.

Operatorami przewozów kolejowych (pasażerskich) w województwie są dwa podmioty: Arriva PCC (na liniach nie zelektryfikowanych) oraz na pozostałych liniach Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna.

Miasto posiada bezpośrednie połączenia kolejowe z większością dużych miast w kraju, a także Berlinem i Kaliningradem.

Długość linii kolejowych przebiegających przez obszar Bydgoszczy wynosi 56,1 km, natomiast łączna długość torów kolejowych to ponad 120 km.

PRZEMYSŁ

Do obliczeń hałasu przemysłowego, na potrzeby mapy akustycznej Bydgoszczy, uwzględnionych zostało 138 zakładów przemysłowych i 56 handlowo-usługowych położonych w charakterystycznych, opisanych wyżej obszarach miasta. Zakłady przemysłowe uwzględnione w obliczeniach mapy akustycznej stanowią reprezentatywną charakterystykę działalności produkcyjno-gospodarczej występującej na terenie Bydgoszczy.

Do największych należą:

• przemysł ciężki - m.in. Fabryka Obrabiarek Do Drewna Sp. z o.o. "FOD", TELE-FONIKA KABLE S.A., "MAKRUM" S.A., PESA Holding (Zakład Produkcyjno-Remontowy REM-SUW, Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH, Odlewnia Żeliwa), Fabryka Form Metalowych "FORMET" S.A.
• przemysł chemiczny - Zakłady Chemiczne ZACHEM S.A., Bydgoskie Zakłady Przemysłu Gumowego "STOMIL" S.A.,
• przemysł drzewny - Bydgoskie Zakłady Sklejek "SKLEJKA - MULTI" S.A.,
• przemysł spożywczy - JUTRZENKA S.A., Zakład Przetwórstwa Rybnego "ALBAKORA", Spółdzielnia Mleczarska "MLEKPOL" Grajewo - Zakład Produkcji Mleczarskiej w Bydgoszczy, FROSTA Sp. z o.o.,
• przemysł energetyczny - Zespół Elektrociepłowni Bydgoszcz S.A. EC-I, EC-II i EC-III.
• pozostałe branże działalności produkcyjno-usługowej - UNILEVER POLSKA S.A. Oddział Detergentów i Kosmetyków, TYCO ELECTRONICS, Volex Poland Sp. z o.o., Bydgoskie Fabryki Mebli S.A., Zakład Urządzeń Dozymetrycznych POLON-ALFA Sp. z o.o. i inne.

Na wielkość emisji hałasu w poddanych analizie zakładach produkcyjnych, oprócz źródeł punktowych i powierzchniowych zależnych od stosowanej technologii produkcji, istotny wpływ ma także rodzaj i sposób wykorzystania środków transportu surowców i wyrobów oraz sposób ich załadunku (suwnice, dźwigi, wózki widłowe, taśmociągi).

Jako źródła przemysłowe uwzględniono również 249 parkingów samochodowych znajdujących się na terenie zakładów.

TRANSPORT LOTNICZY

Ośrodkiem transportu lotniczego w Bydgoszczy jest Międzynarodowy Port Lotniczy im. Ignacego Jana Paderewskiego Bydgoszcz (kod IATA: BZG, kod ICAO: EPBY) położony w południowej części miasta (Bydgoszcz/Szwederowo), częściowo poza granicą miasta (granica miasta przebiega w przybliżeniu w połowie pasa startowego). Lotnisko posiada jeden pas startowy o nawierzchni betonowej z progami "08" (starty i lądowania w kierunku wschodnim) i "26" (starty i lądowania w kierunku zachodnim). Pas startowy lotniska znajduje się ok. 2,5 km od centrum Bydgoszczy.

Ok. 95 % wszystkich operacji odbywa się w kierunku zachodnim (próg "26"), 5% w kierunku wschodnim (próg "08").

Wyniki Mapy akustycznej

Wyniki mapy akustycznej zaprezentowano w formie tabel, wykresów i map.

TABELE

¹ 0 w zaznaczonej pozycji w tabeli jest rezultatem zaokrąglenia do pełnych km². Wartość powierzchni z dokładnością do pierwszego miejsca po przecinku wynosi 0,3 km².

WYKRESY

Zestaw I. Liczba mieszkańców narażona na różne źródła hałasu w odniesieniu do poszczególnych przedziałów przekroczeń

Wykres 1. Liczba osób narażonych na przekroczenie dopuszczalnych wartości hałasu o 0 do 5 dB.

Wartość 0 dla powyższego wykresu oznacza, że liczba ludności narażona na hałas jest mniejsza od 1000.

Wykres 2. Liczba osób narażonych na przekroczenie dopuszczalnych wartości hałasu o 5 do 10 dB.

Wartość 0 dla powyższego wykresu oznacza, że liczba ludności narażona na hałas jest mniejsza od 1000.

Wykres 3. Liczba osób narażonych na przekroczenie dopuszczalnych wartości hałasu o 10 do 15 dB.

Wartość 0 dla powyższego wykresu oznacza, że liczba ludności narażona na hałas jest mniejsza od 1000.

Liczba mieszkańców narażonych na hałas w przedziałach od 15 do 20 dB oraz powyżej 20 dB nie przekroczyła 1000 osób.

Zestaw II. Liczba lokali eksponowanych na hałas w odniesieniu do poszczególnych przedziałów przekroczeń.

Wykres 1. Liczba lokali mieszkalnych narażonych na przekroczenie dopuszczalnych wartości hałasu o 0 do 5 dB.

Wartość 0 dla powyższego wykresu oznacza, że liczba lokali mieszkalnych narażonych na hałas jest mniejsza od 1000.

Wykres 2. Liczba lokali mieszkalnych narażonych na przekroczenie dopuszczalnych wartości hałasu o 5 do 10 dB.

Wartość 0 dla powyższego wykresu oznacza, że liczba lokali mieszkalnych narażonych na hałas jest mniejsza od 1000.

Wykres 3. Liczba lokali mieszkalnych narażonych na przekroczenie dopuszczalnych wartości hałasu o 5 do 10 dB.

Wartość 0 dla powyższego wykresu oznacza, że liczba lokali mieszkalnych narażonych na hałas jest mniejsza od 1000.

Zestaw III. Zależność, pomiędzy powierzchnią miasta, a hałasem, wyrażona w procentach.

Wykres 1. Procentowy udział powierzchni miasta, na której hałas powodowany przez poszczególne źródła, wyrażony wskaźnikiem LDWN (pora dzienno- wieczorowo-nocna) jest większy niż 55 dB.

Wykres 2. Procentowy udział powierzchni miasta, na której hałas powodowany przez poszczególne źródła, wyrażony wskaźnikiem LDWN (pora dzienno- wieczorowo-nocna) jest mniejszy niż 45 dB.

MAPY HAŁASU

Udostępnione w przeglądarce mapy obejmują:

1. mapę hałasu drogowego L_DWN
2. mapę hałasu drogowego L_N
3. mapę zagrożeń hałasem drogowym dla wskaźnika L_DWN
4. mapę zagrożeń hałasem drogowym dla wskaźnika L_N
5. mapę hałasu kolejowego L_DWN
6. mapę hałasu kolejowego L_N
7. mapę zagrożeń hałasem kolejowym dla wskaźnika L_DWN
8. mapę zagrożeń hałasem kolejowym dla wskaźnika L_N
9. mapę hałasu lotniczego L_DWN
10. mapę hałasu lotniczego L_N
11. mapę zagrożeń hałasem lotniczym dla wskaźnika L_DWN
12. mapę zagrożeń hałasem lotniczym dla wskaźnika L_N
13. mapę hałasu przemysłowego L_DWN
14. mapę hałasu przemysłowego L_N
15. mapę zagrożeń hałasem przemysłowym dla wskaźnika L_DWN
16. mapę zagrożeń hałasem przemysłowym dla wskaźnika L_N
17. mapę hałasu tramwajowego L_DWN
18. mapę hałasu tramwajowego L_N
19. mapę zagrożeń hałasem tramwajowym dla wskaźnika L_DWN
20. mapę zagrożeń hałasem tramwajowym dla wskaźnika L_N
21. mapę wrażliwości
22. ortofotomapę

Podsumowanie

Mapa akustyczna Bydgoszczy jednoznacznie wskazuje na hałas pochodzący od dróg jako dominujące źródło uciążliwości na terenie naszego Miasta.

Bydgoszcz usytuowana jest w europejskim korytarzu transportowym TEN-T i stanowi ważny węzeł komunikacyjny. Przez Miasto przebiegają drogi krajowe nr 5 (E-261), 25, 80 oraz obwodnica południowa - nr 10. W strukturze ruchu zewnętrznego notuje się duży udział pojazdów ciężkich rzędu 20-35%. Sieć uliczna lokalna składa się w dużej mierze z ulic o nawierzchni gruntowej. Stanowią one około 30% dróg w mieście i decydują o jakości zamieszkania na wielu osiedlach.

Wszystkie te czynniki powodują, że hałas drogowy obejmuje swoim zasięgiem znaczną część miasta i powoduje największe przekroczenia poziomów dopuszczalnych, do 15 dB na fasadach budynków przy głównych trasach komunikacyjnych. Z analiz statystycznych wynika, że prawie 50 % mieszkańców Bydgoszczy narażonych jest na hałas przekraczający ustalone wartości dopuszczalne określone wskaźnikiem LDWN, z czego 6% na przekroczenia większe niż 10 dB (około 3% w skali miasta).

Bydgoszczanie zamieszkujący Śródmieście, Szwederowo, Błonie, Fordon, Górzyskowo, Wyżyny i Kapuściska są najbardziej narażeni ma ponadnormatywny hałas drogowy i to on będzie głównym czynnikiem podlegającym próbom redukcji w trakcie opracowywania Programu ochrony przed hałasem dla Bydgoszczy.

Podstawy prawne

1. Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady Europejskiej z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie oceny i kontroli poziomu hałasu w środowisku (Dz.U. WE L 189 z dnia 18 lipca 2002r.)
2. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.)
3. Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 4 czerwca 2007 r. w sprawie ustalania wartości wskaźnika hałasu L_DWN (Dz. U. Nr 106, poz. 729 z późniejszą zmianą)
4. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826)
5. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie w sprawie zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i prezentacji (Dz. U. Nr 187, poz. 1340)